ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120150 ವೀಚೈ 6.2 ಇಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಬಾಷ್

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ದೃಗ್ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳ ಒಳಗೆ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ(ಭಾಗ 6)

ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಯ ಕುಳಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೂಲೆಯು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕುಳಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರದ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದ ಹೊರಗೆ ಉಳಿಯುವ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಚೆಲ್ಲುತ್ತವೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವೀಡಿಯೊಗಳಲ್ಲಿ ಸುಳಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದರೂ ಚೀಲದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ಅಕ್ಷದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಗೋಡೆಯ ಕುಹರದ ಎದುರು ರಂಧ್ರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ಮೋಡದ ಚೆಲ್ಲುವಿಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಈ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಗೋಡೆಯ ಕುಹರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಂಧ್ರದ ಒಳಹರಿವಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಹುಶಃ ಈ ಮೋಡಗಳು ಗೋಡೆಯ ಕುಹರದಿಂದ ಚೆಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿರಬಹುದು.

ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸೂಜಿಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ.ಸ್ಥಾಯಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಟೊಳ್ಳಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಚೀಲದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸುಳಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚೀಲದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹರಿವು ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ನಳಿಕೆಯು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಚೀಲದ ಪರಿಮಾಣದ ಒತ್ತಡವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಚೀಲದ ಪರಿಮಾಣದ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಂತಿಮ ಒತ್ತಡವು 600 ಬಾರ್ ಆಗಿತ್ತು.ಈ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು ಕೆಲವು ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಳಿಕೆಯು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

4 ತೀರ್ಮಾನಗಳು

ದೃಗ್ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ನಳಿಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.