ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 095000-5760 093400-8750 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪಜೆರೊ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಟ್ರೈಟಾನ್ L200, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಡೆನ್ಸೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪಾತ್ರವೆಂದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಸ್ಪ್ರೇ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಚುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ದಹನಕಾರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು. ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ದೂರವಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಪ್ರೇ ಕೋನ್ ಕೋನ್, ಇದರಿಂದ ದಹನ ಕಣಗಳು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಮಾಣುೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.· ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡ (ಅಂದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದಾಗ ಒತ್ತಡ, ಘಟಕ MPa) ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚ್ಯಂಕವಾಗಿದೆ. ತೆರೆಯುವ ಒತ್ತಡದ ಕಡಿತವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕಡಿತವು ತೈಲ ಪಂಪ್ ನಳಿಕೆ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ

ದೋಷ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು 2MPa ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 2MPa ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 1 MPa ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 0.5 M Pa1 ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೇಟಾ

1999 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಚುವಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ PB35S01 ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ (ತಯಾರಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 0.6M Pa ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ), ಇದು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ನಾವು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು (ಯಂತ್ರವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ) ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 0.5MPa ಮಧ್ಯಮ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತದ 20 ಸೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, 0.7 ~ 1.0mpa ನ 14 ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1.0 ~ 2.0MPa ನ 4 ಸೆಟ್‌ಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 2.0