ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 095000-5332 Hino, Toyota LCV, ToyotaDyna200 ಗಾಗಿ ಡೆನ್ಸೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ನಳಿಕೆಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ NO ಮತ್ತು ಮಸಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ ಕಡಿತವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, HiFORS ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿಯ ದಹನ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ HC ಮತ್ತು CO ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯ ಒಟ್ಟು ಹರಿವಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನ ಮಾತ್ರ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ಹರಿವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಯಾವುದೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆ ಇಲ್ಲ.ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ಹರಿವಿನ ಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿವೆ.ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಅಂಶದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ನಳಿಕೆ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವೇಗ, ಗಾತ್ರ, ಒತ್ತಡ, ಕೆಲವು ಸೂಚಕಗಳ ಒಟ್ಟು ಹರಿವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ;ನಿಯಂತ್ರಣ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂಚಕದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಳಿಕೆಯ ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಹರಿವಿಗೆ ಬಹು-ಚಾನಲ್ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಅದು ನಳಿಕೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕೇ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಥವಾ ನಳಿಕೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಳಿಕೆಯ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಚನೆ

ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ಹರಿವಿನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪತೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.ದೇಶೀಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ರಂಧ್ರ ರಂಧ್ರಗಳ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.ಜೆಟ್ ರಂಧ್ರದ ಯಂತ್ರದ ನಿಖರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಬೇಕು.ಇದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಚಲನ ಸಂಭವಿಸುವುದು ಸುಲಭ.