FAW J6 Ca6dm2 Xichai ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120277 Bosch

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು
ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ಲಂಗರ್ (ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್) ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಒರಟಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ದತ್ತಾಂಶದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ 0-500h ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೀವನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 0-500h ಒಳಗೆ ದೋಷಯುಕ್ತ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಒರಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಗ್ರೂವ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಠೇವಣಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
4.2 ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಲೀಕೇಜ್ (25.6% ನಷ್ಟು ಲೆಕ್ಕ) ತೈಲ ಹೆಡ್ ಕೂಲಂಟ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಲೀಕೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ಇಂಧನ ತೈಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು 97 ℃ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಬ್ಯಾಕ್-ಲೀಕೇಜ್ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ (3.28% ಗೆ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ)
ಆಯಿಲ್ ಹೆಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಸೋರಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ವೈಫಲ್ಯದ ದರವು ಹೆಚ್ಚು ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಇಂಧನದ ಉಷ್ಣತೆಯು 102C ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ (ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು 6Sct ಗೆ ಇಳಿಯಿತು), ಪ್ಲಂಗರ್ ಮೂಲತಃ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ: ಆದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಂತರ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದ ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚಳ ಧನಾತ್ಮಕ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಹಿಮ್ಮುಖ ಸೋರಿಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ದರವು ಹಿಂದಿನ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ: ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪ್ಲುಂಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಇರುತ್ತದೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು.
ಮೇಲಿನ ಸಮಗ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.