ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120161 Daf Cr / Mx 6275 ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಗೋ 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b ಗಾಗಿ Bosch

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನ ಪೂರ್ವಮಿಶ್ರಿತ ದಹನದ ಪರಿಣಾಮವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, NOx ಮತ್ತು PM ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, "ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ + ಹಿಂಭಾಗದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್" ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.ಈ ವೇರಿಯಬಲ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇರಿಯಬಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಖರವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಮಗ್ರ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೈಲು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಒಟ್ಟು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ದಹನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ "ಟಾರ್ಕ್-ಆಯಿಲ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್" MAP ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟು ಬೇಡಿಕೆ ತೈಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಆರಂಭಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಂಯೋಜನೆ, ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಶನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಆರಂಭಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯದ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು.ಹೀಗಾಗಿ, ಅಂತಿಮ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ತೈಲ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ಗೆ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಾಡಿ ಅಗಲವನ್ನು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು.