ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120115 ಬಾಷ್ ಕೇಸ್ ನ್ಯೂ ಹಾಲೆಂಡ್, ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ Cr/Ifl26/Ziris10s

ಡೆನ್ಸೊ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್

(1) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಂಧ್ರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂದುವರಿಸಿ. G4S ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, G4.5S ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ದ್ವಿಮುಖ ಕವಾಟದ ಅಸ್ಥಿರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ತೆರೆದ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ G4.5S ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಧ್ಯಂತರವು 0.1ms ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ G4P ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
(2) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪ್ರೇನ ಡಿಫ್ಯೂಸಿಬಿಲಿಟಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ರೈಲು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಬಲವಾದ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಡೆನ್ಸೊ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 0.1x0.8 ಮಿಮೀ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸ್ಪ್ರೇ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ-ಆಕಾರದ ನಳಿಕೆ (CDS, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಡಿಫ್ಯೂಸಿವ್ ಸ್ಪ್ರೇ ನಳಿಕೆ)
(3) ಪೂರ್ವ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಐ-ಆರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಒತ್ತಡದ ತರಂಗದ ಹಂತವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಧ್ವನಿ ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ನಂತರ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಇಂಧನದ ಎನ್-ಸೆಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದ ನಡುವಿನ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಬಂಧದ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಇಂಧನದ ಹರಿವಿನ ದರದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.