ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120083 ಯುಚೈ ಕಿಂಗ್ ಲಾಂಗ್ 5.2D ಯುಚೈ Yc4e 4.3D Yuchai Yc6j 6.5D ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಬಾಷ್

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಆರಿಫೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ಈ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮೈಕ್ರೋಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಠೇವಣಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್-ಠೇವಣಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಫ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (1) ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಠೇವಣಿ ನಂತರ, ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನವು ಬಹಳಷ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆರ್ಕ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ದಪ್ಪವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ಒಳಗಿನ ಒರಟುತನ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಠೇವಣಿ ನಂತರ, ಮೂಲ ನಳಿಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಳಂಬ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಸೀಟ್ ಸಮಯ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅವಧಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ನ ಉಳಿದ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಬಾಯಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದ ತರಂಗರೂಪವು ಡಬಲ್-ಪೀಕ್ ಕರ್ವ್‌ನಿಂದ ಮೂರು-ಪೀಕ್ ಕರ್ವ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

3) ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ವಿವಿಧ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡಗಳಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್‌ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯ ಪ್ರಭಾವವು ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಯಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ತರಂಗರೂಪದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಾಯಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು 3-ಪೀಕ್ ಒತ್ತಡದ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ.