ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನೇರ ಮಾರಾಟ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ರೋಟರ್ ಹೆಡ್ 146403-4020 ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೇರ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇಂಧನ ಒತ್ತಡದ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಡ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಿಂದ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಂಧನ ರೈಲಿನ ಒತ್ತಡವು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಹೀರುವ ಕವಾಟವು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯಂತ್ರದ ಪಕ್ಕದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತರುವಾಯ, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಹೋಸ್ಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ "ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 1 ಮೈನರ್ ಅಲಾರ್ಮ್, ಇಂಧನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕವಾಟವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ರೈಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ತಲುಪಿಲ್ಲ, ಎಡ ಹೋಸ್ಟ್ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ" ಮತ್ತು ಇತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂದೇಶಗಳಂತಹ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಎಡ ಹೋಸ್ಟ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಡ ಹೋಸ್ಟ್ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಎರಡು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಪ್ಲಂಗರ್‌ಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.