ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120240 ಬಾಷ್ ಫಾರ್ ಕೇಸ್ / ನ್ಯೂ ಹಾಲೆಂಡ್ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು 3000r / min ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬಳಸಬೇಕು.ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಸಂತ ವ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಸಂತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚಲನೆಯ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಚಲನೆಯ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವವು ಸೂಜಿ ಸೀಟಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಅನಿಲ ಹಿಮ್ಮುಖ ಹರಿವಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಇಂಧನ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಳಂಬವಾದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, YG6105QC ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ (ಫೋರ್ಸ್ ಜೆ) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ.ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ನಿಶ್ಚಿತವಾದಾಗ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.12150L ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು 21 MPa ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಸೇವೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 17.3 ~ 19.4 MPa ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಕಿರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, v ತೈಲ ಕಣದ ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪ್ರೇ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ದಹನವು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.