ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120101 ಬಾಷ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ Cr/IPL19.5/Zeres20s ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ

ಡೆನ್ಸೊದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 2015 ರಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ಸೊ ತನ್ನ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ G4S ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು Mazda CX3, Toyota Hilux ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ G4S ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಲೂಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಐಆರ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿತು. ಮಾದರಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಹಿಂದಿನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಇಂಧನ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಳುಗಿದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ, ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಇತರ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಉತ್ಪನ್ನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯು ಉದ್ಯಮದ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹರಿಯುವ ದ್ರವದ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬದಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಭಾಗವು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಂಧನದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬದಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಕಡೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ. G4S ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬದಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಬದಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಔಟ್ಲೆಟ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ತೈಲ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಗಣನೀಯ ಕಡಿತದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ತಾಪಮಾನವು G3S ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (300 MPa ನಲ್ಲಿ G4S ನ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ತಾಪಮಾನವು 200 MPa ನಲ್ಲಿ G3S ಗಿಂತ 20% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಪಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ