ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120218 0 445 120 218 ಆಟೋ ಇಂಧನ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ನಳಿಕೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್

ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಅಸಮ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನ ಪ್ರಭಾವದ ಮೇಲೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅಧ್ಯಯನ (ಭಾಗ 7)

ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಏಕರೂಪದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಅಸಮ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರವನ್ನು ದಹನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಅಸಮ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರದ ಪ್ರಭಾವದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ.ಮಾದರಿ ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಅಸಮ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.(1) ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರವು ಅಸಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ರಂಧ್ರಗಳು ದೀರ್ಘ ಇಂಧನ ಸ್ಪ್ರೇ ನುಗ್ಗುವ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಿಂಪಡಣೆಯು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಹನದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತವು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.(2) ಅಸಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ಬಿಡುಗಡೆ ದರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಹಂತವನ್ನು ಸಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆರಂಭಿಕ ದಹನ ಅವಧಿಯು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನವು ಸಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, NO ಪೀಳಿಗೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೂಟ್ ಪೀಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.(3) ಅಸಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸ್ಪ್ರೇ ಮೂಲಕ ರಂಧ್ರವಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆಯು ಅಸಮವಾಗಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಇಂಧನ ಸ್ಪ್ರೇ ಜಾಗದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರದ ಗೋಡೆಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರವು ಹೆಚ್ಚು, ಆದ್ದರಿಂದ ದಹನವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ.

ಸ್ವೀಕೃತಿಗಳು