ಮರು-ತಯಾರಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 095000-9730 23670-59037ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಕ್ರೂಸರ್ V8 200 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ 1VD-FTV ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ನಳಿಕೆಯ ಕೋನ್ ಕೋನದ ಪ್ರಭಾವವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದಹನದ ಮೇಲೆ ನಳಿಕೆಯ ಕೋನ್ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ.ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರಗಳ ವ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರಗಳ ಕೋನ್ ಕೋನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದಾಗ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಿದ ತೈಲ ಕಿರಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನಳಿಕೆಯ ಕೋನ್ ಕೋನದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ.ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರಂಧ್ರದ ಕೋನ್ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದಾಗ, ಇಂಧನವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತೆರವುಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವ್ಯಾಷ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಸಿ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;ತುಟಿಯ ಪುಡಿಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವು ಇಂಧನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪಿಟ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಆಟವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಹನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ತಮ ದಹನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತೈಲ ಕಿರಣವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಳಿಕೆಯ ಕೋನ್ ಕೋನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನುಭವದ ಪ್ರಕಾರ S1 ಮತ್ತು S2 ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು 750mL/min, ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರಗಳ ಕೋನ್ ಕೋನಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 148 ° ಮತ್ತು 150 °
ವಿವಿಧ ನಳಿಕೆಯ ಕೋನಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು.ಎಲ್ಲಾ ವೇಗ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ, S1 ಮತ್ತು S2 ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ಪೂರ್ಣ-ಲೋಡ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.S1 ಮತ್ತು S2 ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 13 ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ತೂಕದ ಅನುಪಾತದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ