ಹಾಟ್ ಸೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಹೊಸ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆ M0019P140 ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ನಳಿಕೆಯ ಬಿಡಿ ಭಾಗ

1. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ. ① ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಪೈಪ್‌ಗೆ ತಡೆ: ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನೀರನ್ನು ಶೀತಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಸ್ಕೇಲ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಶೀತಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಬಳಕೆಯು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
② ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಬಾಹ್ಯ ಹೀಟ್ ಸಿಂಕ್ ನಿವ್ವಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ: ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಾಪ್ಕೊ ROC L8 ಓಪನ್-ಪಿಟ್ ಡ್ರಿಲ್ ನೀರಿನ ಮಂಜಿನ ಧೂಳು ತೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮ ಗಾಳಿ, ಧೂಳು ತೆಗೆಯುವ ನೀರಿನ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ತೈಲವು ಒಂದು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಖನಿಜ ಪುಡಿಯ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಖನಿಜ ಪುಡಿಯನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೀತಕದ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2. ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಾಪ್ಕೊ ROC L8 ಓಪನ್-ಪಿಟ್ ಡ್ರಿಲ್‌ನ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಘಟಕವು ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾದ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ಅನುಪಾತದ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
3. ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯ. ① ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಕುಹರದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಹರಿವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ② ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಸಡಿಲ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶೀತಕವು ಪರಿಚಲನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
4. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ವೈಫಲ್ಯ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪರಿಚಲನೆಯ ನೀರಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅರೆ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪರಿಚಲನೆಯು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ .
5. ಇಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ ನೀರಿನ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಶೇಖರಣೆ. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಶೀತಕವಾಗಿ ನೀರಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಶೀತಕದ ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆ, ಕ್ರಮೇಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಾಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಒಳ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದು ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ.
6. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲೋಬಿ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಾಟರ್ ಕಪ್‌ನ ಓ-ರಿಂಗ್ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋಬಿ ಇದೆ, ಇದು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಒಡೆದಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹವು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೋರಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಶೀತಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಅನಿಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.