ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಡಿಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಹೆಡ್ ರೋಟರ್ 146401-3220 VE ಹೆಡ್ ರೋಟರ್

ನಿಜವಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ರಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಾರಣ, ಅದರ ಶಬ್ದದ ಕಾರಣಗಳು ಸಹ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶಬ್ದದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸೈಡ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಶಬ್ದದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೂಲಗಳು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿ. ಸಮಯದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದವು 2800Hz ಸುತ್ತ "ಚಿರ್ಪ್" ಶಬ್ದವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಶಬ್ದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ. ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ಬಿಗಿತವು ಕಂಪನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಾರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತ, ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಾರ್ಯವು ಕಂಪನ ಆವರ್ತನದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್ ರೈಲಿನ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನ್ ಕೂಡ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಬ್ದದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬಲವಾದ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಕನಿಷ್ಠ ಕಂಪನದ ಒತ್ತಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 344N ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್ 2800Hz ಬಳಿ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅನುರಣನ ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್‌ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಅದರ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಶಬ್ದವು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಕಿರಣ ಶಬ್ದವಾಗಿದ್ದು, 500Hz ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೂಲವು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 500Hz ಶಬ್ದವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಶಬ್ದವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುರಣನದಿಂದ ಹರಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು: ಸಾಮೂಹಿಕ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ತೇವಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಪೈಪ್ನ ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳು.