ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡೀಸೆಲ್ ಹೆಡ್ ರೋಟರ್ 1 468 336 607 VE ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ರೋಟರ್ ಸ್ಪೇರ್ ಪಾರ್ಟ್

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್ನ ರಾಕ್ನ ಜಾಮಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಒಂದು ಪ್ಲಂಗರ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ಪ್ಲಂಗರ್ ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಸಂತ ಬಲವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಮತ್ತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು.ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಣೆಯು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಬಹುದು. , ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಲ್ಸೆಷನ್ ಇರಬಾರದು, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.ಪ್ಲಂಗರ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತೀರ್ಪು.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಲದಿಂದ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿ ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಸಂಭವಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಕೊಡಿ.ಕ್ಲಚ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನ್ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರೆ ಕಾರನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು.ಮೂರನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ರೋಲರ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ.