D06frc ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ 0445020608 0445020157

ಗೇರ್ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಲಹೆಗಳು

ಗೇರ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಗೇರ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದೇಶನ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಜಾಲರಿಯ ಹಲ್ಲುಗಳು, ಪಂಪ್ ದೇಹದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೊಹರು ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ನಡುವಿನ ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವನ್ನು ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಕೋಣೆಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಔಟ್ಲೆಟ್. ತೈಲ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುಹರದಲ್ಲಿನ ತೈಲವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸಂಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವನ್ನು ತೈಲ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುಹರದೊಳಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ವಿತರಣಾ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ತೈಲ ಒಳಹರಿವು ನೇರವಾಗಿ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯ.
ಗೇರ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ದೋಷಗಳು
ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಉತ್ತಮ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿವಿಧ ಉಡುಗೆ ವೇಗಗಳು ಇನ್ನೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಗೇರ್ ಎಂಡ್ ಫೇಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ, ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರ, ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಇದು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.