ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 095000-8903 ಇಸುಜು/ಹಿಟಾಚಿ HP3 / Cdi ಗಾಗಿ ಡೆನ್ಸೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F ಸರಣಿ 6HK

ಆದರೆ ಅಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 0.01 ~ 0.02mm ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹಂತದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. , ವಾರ್ಷಿಕ ಅಂತರದ ಚಾನಲ್ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ದಹನವನ್ನು ಮಾಡಲು, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾದ ಇಂಧನವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನ ದಹನವನ್ನು ಮಾಡಲು, ಇಂಧನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇಂಧನ ಉಗಿಯಾಗಿ ಆವಿಯಾಗಿಸಬೇಕು. ಇಂಧನದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಪರಮಾಣುೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು, ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಶಾಖ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ತಮ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಉತ್ತಮ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಬಹುದು, ಪರಿಪೂರ್ಣ ದಹನ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಗೂ ಇಂಧನ ಉಗಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕು. ಮೊದಲನೆಯದು ಸ್ಪ್ರೇನ ಅಟೊಮೈಸೇಶನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಎರಡನೆಯದು ವಿತರಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನುಗ್ಗುವಿಕೆ. ಇಂಧನದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಇಂಧನ ಪರಮಾಣುವಿನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ತೈಲ ಕಣಗಳಾಗಿ, ಅಂದರೆ, ಪರಮಾಣುೀಕರಣ ಎಂಬ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮಂಜಿನೊಳಗೆ. ಇಂಧನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ದ್ರವ ಇಂಧನವು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕೋನ್ ಅಥವಾ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ತಲೆಯ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಜೆಟ್ ರಂಧ್ರದ ನಡುವಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ಅಂತರದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ ಜೆಟ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ಕಣಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ರೋ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಸ್ಪ್ರೇ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ತೈಲ ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ವಿಧಾನಗಳು ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಒತ್ತಡದ ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಎರಡು-ದ್ರವದ ಪರಮಾಣುೀಕರಣ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪರಮಾಣುೀಕರಣ, ಕಂಪನ ಪರಮಾಣುೀಕರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ವಿಧಾನಗಳು ಎಂದು ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು.