ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 095000-5670 23670-30090 23670-39125 ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಡೆನ್ಸೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್

ಇನ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ನೇರ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ-ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ದಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಮಧ್ಯಮ-ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ದಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆಯ ಅನುಪಾತದ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನ ರೂಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ನೇರ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣುೀಕರಣವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಸನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೂಜಿಯ ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿಲೋಮ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್. . ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ, ನಿಖರವಾದ ಇಂಧನ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪುನರಾವರ್ತನೀಯತೆ. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 20us ಒಳಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪಿಂಟಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 200us ಆಗಿದೆ. ಪೈಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕದ ಲೋಡಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಿಂಟಲ್‌ನ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ರೇ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವಿರ್ಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮಲ್ಟಿ-ಹೋಲ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಹೊರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಸುಳಿಯ ವಿಧದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನೊಳಗೆ ಸುಳಿಯ ಜನರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನವು ಹರಿಯುವಾಗ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೇನ ಟೊಳ್ಳಾದ ಕೋನ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಪಡಿಸಿದ ಇಂಧನವು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನ ಪರಮಾಣು ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಳಿಕೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಟೊಳ್ಳಾದ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ರಚನೆಯು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇವನೆಯ ಹೊಡೆತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದಾಗ, ಸಣ್ಣ ಪರಿಸರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ರೂಪುಗೊಂಡ ಸ್ಪ್ರೇ ರಚನೆಯು ಟೊಳ್ಳಾದ ಮತ್ತು ಹರಡಿರುವ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ-ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಪರಮಾಣು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಪ್ರೇ ರಚನೆಯು ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಿತ ಅನಿಲದ ರಚನೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ.