ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಗೋ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120135 ಬಾಷ್

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇಂಜಿನ್ ಸೈಕಲ್ ಏರಿಳಿತದ ಅಧ್ಯಯನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಹನ ಚಕ್ರದ ಏರಿಳಿತದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಹೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸೈಕಲ್ ಏರಿಳಿತದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಂಧ್ರದ ಚಕ್ರದ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಅದರ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದರ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಚಕ್ರದ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.

ಈ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಸ್ಪ್ರೇ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಆವೇಗ ವಿಧಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರ, ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಪರಿಚಲನೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಪರಿಚಲನೆಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಪರಿಚಲನೆ ತೈಲದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪರಿಚಲನೆಯ ಏರಿಳಿತವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊತ್ತವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಂಪ್-ಟ್ಯೂಬ್-ನಳಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಐದು ರಂಧ್ರಗಳ ನಳಿಕೆ, ಒತ್ತಡದ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು 225 MPa ನ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಸಂವೇದಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯು ನಳಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಮೇಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಸ್ಪ್ರೇ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫಟಿಕ ಬಲ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 12-ಚಾನಲ್ ಡೇಟಾ ಸ್ವಾಧೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಡೇಟಾ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 100 ಅನುಕ್ರಮ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಪ್ರೇ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಸ್ಪ್ರೇ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಪರಿಚಲನೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.