ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120107 Nbe 6.2 Wdew ಗಾಗಿ Bosch (WEICHAI POWER CO.)

ಬಾಷ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

1. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.ಡೆನ್ಸೊದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂತ್ರದಂತೆಯೇ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಾಷ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ.ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು NO.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (ದಹನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ), ಆದರೆ ಇದು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಶಬ್ದದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2. ಡಿಜಿಟಲ್ ವೇವ್‌ಫಾರ್ಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ (ಡಿಆರ್‌ಎಸ್, ಡಿಜಿಟಲ್ ದರ ಆಕಾರ) ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 2 ತಲೆಮಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದೆ.ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ DRS ಅನ್ನು ಮೊದಲು CRI2-20 ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು CRI2-20 ವರ್ಧಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪೂರ್ವ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು 0.2 ms ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪೂರ್ವದ ಮೊತ್ತವು 1.5 mg/str ನಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಪೂರ್ವ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನ ದಹನ ಸಮಯವು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ !0 ನ ತ್ವರಿತ ದಹನಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ DRS ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ನಿರಂತರ ಇಳಿಜಾರಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಡಿಜಿಟಲ್ ಅನುಕರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ NO ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.ದಹನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಜೊತೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (2 ಭಾಗಗಳಾಗಿ, 3 ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಹೊಗೆಯನ್ನು (ಮಸಿ ಮೌಲ್ಯ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೂಲಭೂತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು. ಮಟ್ಟದ.ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ
3. ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ.ಡೆನ್ಸೊದ ಐಆರ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಂತೆಯೇ, ಬಾಷ್ ತನ್ನ CRI2-20 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ CRI3 ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಲೂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಒತ್ತಡ ಮಾಪನ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.