ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120103 ಡಾಡ್ಜ್ RAM ಗಾಗಿ ಬಾಷ್ 2500 / RAM 3500 5.9L ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಟರ್ಬೊ ಡೀಸೆಲ್ I6 ಎಂಜಿನ್

ಡೀಸೆಲ್ ICE ಗಾಗಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್(ಭಾಗ 2)

ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಾನೂನಿನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಊಹೆಯ ಆದ್ಯತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ [1,2] ಸೇರಿದಂತೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು (EHI) ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ವೇಗದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಮಲ್ಟಿಸೈಕಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗದ ಭಾಗಶಃ ಮಿತಿಯು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒತ್ತಡಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಮ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗದ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಅಗತ್ಯ [3-5] ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ವಿಚಲನ.

2 ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ

- ಸೂಜಿಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೀರಿದ ಕೆಲಸದ ಚೇಂಬರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಗುಣಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಜಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಚೋದಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸೂಜಿ ವಸಂತ;

- ಸ್ಲೈಡರ್ ಅಥವಾ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕವಾಟದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಗುಣಕದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನ.

ಕವಾಟ 4 ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಇಂಧನದ ಮುಖ್ಯ ಹರಿವು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದ ಕಾರಣ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸೂಜಿ 7 ರ ಚಲನೆಯು ಕವಾಟದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಲದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕವಾಟವು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಿಗಿತದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಕ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ 3 ರೊಂದಿಗಿನ ಅಂತ್ಯದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ 1 ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 2 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ ಕವಾಟ 4 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಗುಣಕದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೂಜಿಯು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಆರಿಫೈಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ 8. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ 1 ಅನ್ನು ಡಿನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು, ಗುಣಕದ ಬಲಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಮಾಣುವಿನ ಜೆಟ್ ಮೂಲಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1)