ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445110418 ಬಾಷ್ ಫಾರ್ FIAT Ducato, Iveco ಡೈಲಿ

ಕವಾಟದ ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ: ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆಳವಾದ ತಣಿಸುವಿಕೆ; ವಸ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು; ಅಸಮರ್ಪಕ ವಸ್ತು; ಲಾಕ್ ಗ್ರೂವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ ಆರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ; ವಾಲ್ವ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾಗದವು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ, ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಗುಣಮಟ್ಟವಲ್ಲದ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕವಾಟದ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕವಾಟದ ಮುರಿತ (ತಪ್ಪಾದ ಕವಾಟದ ಹಂತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕವಾಟದ ಪ್ರಭಾವದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ)

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಚಲನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಐಡಲ್ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಾಲ್ವ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ರಂಧ್ರದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಸರದಿ ಕೇಂದ್ರದ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ರಂಧ್ರದ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ವ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ತಾಷ್ಟ್ ಜಡ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕವಾಟವು ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ರೊಟೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ನ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ರನ್ಔಟ್ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ನಂತರ ವಾಲ್ವ್ ಬಾಟಮ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಕೆಳಮುಖ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನ ಸುಮಾರು 4.4 ~ 5.6 ಪಟ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 0.06 ಮತ್ತು 0.10 ಮಿಮೀ ನಡುವೆ ಇದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸುಮಾರು 0.05 ಮಿಮೀ ಎಂದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.