ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 03L130277B 5ws40539 A2C59513554 ಆಡಿ ಸೀಟ್ ಸ್ಕೋಡಾ VW ಗಾಗಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ದೃಗ್ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳ ಒಳಗೆ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ(ಭಾಗ 5)

ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ, ನೈಜ ಸಾಧನದ (800 ಬಾರ್) ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ನಳಿಕೆಯ ತುಣುಕಿನ ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಗಡಿ ಸ್ಥಿತಿಯಂತೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ದುರ್ಬಲವಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಹೊರಗಿನಿಂದ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೀಲಮಣಿ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳು ನಳಿಕೆಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ದೃಗ್ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಳಿಕೆಯ ಕಾರಣ ನೀಲಮಣಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ತುಂಡು ಅಕ್ರಿಲಿಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ನೀಲಮಣಿ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಳಿಕೆಯ ಭಾರ ಹೊರುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು.

3 ನೀಲಮಣಿ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಳಿಕೆಯ ಹೊರ ಆಯಾಮಗಳು ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ನೋಡುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 21.5 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಲಂಬ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 6.75 ಮಿಮೀ. ನಳಿಕೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓ-ರಿಂಗ್ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3 ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆ

ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ 3 ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅವಧಿಯನ್ನು 250ms ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚೀಲದ ಪರಿಮಾಣದ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪನಗಳು ಪಂಪ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಗೆ ಆದೇಶದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅವಧಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು 100ms ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು.

ನಳಿಕೆಯ ಒಳಗಿನ ಹರಿವನ್ನು ಫ್ಯಾಂಟಮ್ V1210 ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಲ್ಯೂಮಿನೇಷನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ವಾತಾವರಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾರಣ, ರಂಧ್ರದ ಹರಿವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುತ್ತದೆ. 350 ಬಾರ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಹರಿವಿನ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೇ ರಚನೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು 85,000 ರ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದೆ.