ZQYM-6320B crs ಡೀಸೆಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಚ್ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಜೊತೆಗೆ ಪೈಜೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CRS) ಅನ್ನು ಕಳೆದ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡವು 160MPa ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ (1) ನಿಂದ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಶೇಖರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. . ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನವು ಕಾಮನ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ; ನಂತರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ECU (7A) ಮೂಲಕ ನಾಡಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ತೈಲವು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ವಾಲ್ವ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಂವೇದಕಗಳು: ವೇಗ ಸಂವೇದಕ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ, ಇಂಧನ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ (ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್) ತಿರುಗುವ ಕೋನ ಸಂವೇದಕ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಸಂಕೇತಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ECU (7A), ಮತ್ತು ECU ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ನಂತರ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವಿಕೆ, ಸಂಶೋಧನಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು (ಏಕ) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ದರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ. ತೈಲ ಪರಿಮಾಣ.