ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವೃತ್ತಿಪರ ತಯಾರಿಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ A6510702787 ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್

1. ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ವಾಹನದ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು, SUV ಗಳು, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳೆಲ್ಲವೂ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

2. ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ

ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯು ಕೇವಲ 40% ತಲುಪಬಹುದು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಮಜ್ಡಾದಂತಹ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾತ್ರ 40% ಮೀರಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು 35% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 40% ಅನ್ನು ಮೀರುವುದು ಸುಲಭ. ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯು 45% ಮೀರಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸುವುದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಸಾಯನಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಸಣ್ಣ ಅಣುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಅಣುಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 8-10 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಣುಗಳಿವೆ. ಇಂಗಾಲದ ಪರಮಾಣುಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಅಣುಗಳು 12-15 ಕಾರ್ಬನ್ ಪರಮಾಣುಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಇಂಗಾಲದ ಪರಮಾಣುವಿನ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಿನದು, ದಹನದ ನಂತರ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

 3. ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ

ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ, ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, F1 ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ 3,000 rpm ನ ಐಡಲಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಸರಾಸರಿ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು 15,000 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೆಲವೇ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. . ರಿಯಾಲಿಟಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯು ಅದೇ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4500 rpm ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕನಿಷ್ಠ 6500 rpm ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಒಮ್ಮೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ಸಣ್ಣ ಕಿಡಿ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತಕ್ಷಣವೇ ಇಡೀ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.