ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 095000-6290 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆ Dlla142p933, 093400-9330

ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು (NOx) ಮತ್ತು ಕಣಗಳ (PM) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನ ಪರಮಾಣು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಪರಮಾಣುೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಳಿಕೆಯ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಉಂಗುರದ ಕೋನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಧಾನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, NOx 1 PM ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಣ್ಣ ನಳಿಕೆಯ ವ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಗಾತ್ರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಬಹುತೇಕ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಪರಮಾಣುೀಕರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ NOx-PM ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಆಶಯವಾಗಿದೆ.

ಸಣ್ಣ ನಳಿಕೆಯ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಪರಮಾಣುೀಕರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ (ಸಣ್ಣ SMD, ಉತ್ತಮವಾದ ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬರ್ನೌಲಿಯ ಸಿದ್ಧಾಂತದಿಂದ ಪಡೆದ ಸೂತ್ರವು ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ನಳಿಕೆಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಒಟ್ಟು ಓರಿಫಿಕೆಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ಸೂಕ್ತ ವಿಧಾನವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆಯೇ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.