ಹೊಸ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ F00RJ01683 ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ 0445120080 0445120268

ಧರಿಸಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು(ಭಾಗ1)

ಅಮೂರ್ತ.

ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಅದರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಉಡುಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್. ಬಾಷ್ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ 0445110376 ಸರಣಿಯ (ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ISf 2.8 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್) ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಶೋಧನಾ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು (ಇಂಧನ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೋರಿಕೆ) ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. GT-Suite ಮಾಡೆಲ್ ಸರಾಸರಿ R2 0.93 ಅಂದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರದ ಆಕಾರವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಊಹಿಸುತ್ತದೆ (ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಾಮಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು). ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಉಡುಗೆಯು ಮತ್ತೆ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ 160 MPa ನಲ್ಲಿ). ಇಂಧನ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ಸೋರಿಕೆ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹಿಂಜರಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ನಾಮಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ).

1. ಪರಿಚಯ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದರಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅವರು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡದ ಉತ್ಪಾದನೆ (300 MPa ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ [1-4] ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯ. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ [5]. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅವರು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು ವಿಧದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿವೆ - ಪೈಜೊ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಆಕ್ಚುಯೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ [6-8]. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕೆಲವು ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ [9]. ಬಳಸಿದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮೈಲೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು [10].