ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445115062 ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0 445 115 062 Bosch ಗಾಗಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಾಖದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ನಿರಂತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸೇವನೆ, ಸಂಕೋಚನ, ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ:

1. ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪರಿಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ, ಸೇವನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲದ ಒತ್ತಡವು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು 0.075MPa~0.09MPa. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಉಳಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಭಾಗಗಳ ತಾಪನದಿಂದಾಗಿ, ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು 370K~440K ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿ.

2. ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್

ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪರಿಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸಂಕೋಚನವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸುಮಾರು 15 ರಿಂದ 22, ಸಂಕೋಚನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು 3MPa ನಿಂದ 5MPa ಗೆ ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು 800K ನಿಂದ 1000K ತಲುಪಬಹುದು.

3. ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್

ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಸ್ವಯಂ-ಇಗ್ನಿಷನ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ (ಸುಮಾರು 500 ಕೆ), ಡೀಸೆಲ್ ಮಿಶ್ರಣವು ತಕ್ಷಣವೇ ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ, ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವುದು. ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತತ್ಕ್ಷಣದ ಒತ್ತಡವು 5MPa~10MPa ತಲುಪಬಹುದು, ಮತ್ತು ತತ್ಕ್ಷಣದ ಉಷ್ಣತೆಯು 1800K~2200K ತಲುಪಬಹುದು.

4. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್

ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಉಳಿದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರತಿರೋಧ ಇರುವುದರಿಂದ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 0.105MPa~0.115MPa, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಸುಮಾರು 900K~1200K ಆಗಿದೆ.

ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಾತ್ರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂರು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳು ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗೆ ತಯಾರಾಗಲು ಸಹಾಯಕ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮೊದಲ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಇರಬೇಕು. ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ನಂತರದ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೆಲಸದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.