ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ 134151-9120 ಪಂಪ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳು

ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಣೆಯು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಿಖರವಾದ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮ್-ಗೈಡೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಣೆಯು ಕಚ್ಚಲು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕಚ್ಚಲು ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ತೀರ್ಪು ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು:

(1) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅರ್ಹವಾಗಿಲ್ಲ. ಕನೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಗಡಸುತನವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಸುದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಆಯಾಸ ಮುರಿತ, ಮುರಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಬೈಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಮೇಲೆ ಅಸಮವಾದ ಬಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

(2) ಅನರ್ಹವಾದ ಪ್ಲಂಗರ್ ವಸ್ತು. ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒತ್ತಡವು 140 ಎಂಪಿಎ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ತಲೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಕೋಣೆಯ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತು, ನಂತರ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು.

(3) ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಯಂತ್ರದ ನಿಖರತೆಯು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲುಂಗರ್ ತೋಳಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೋಡಣೆಯ ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

(4) ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.