ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಘಟಕ ಪಂಪ್ 02112860

(1) ಕೆಲಸದ ತತ್ವ: ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಪಂಪ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಪಂಪ್ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಪಂಪ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ರಿಟರ್ನ್ ಚಾನಲ್ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ , ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಇದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ, ರಿಟರ್ನ್ ಚಾನಲ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಾಡಲು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ. ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಚಾನಲ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ವೇಗವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಸಮಯದವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಆವರ್ತಕ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
(2) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿಲ್ಲ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇಂಧನವು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
(3) ಬೈಪಾಸ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಪ್ಲಂಗರ್ ಏರಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಇನ್ನೂ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ರಿಟರ್ನ್ ರಿಲೀಫ್ ವಾಲ್ವ್, ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನವು ರಿಟರ್ನ್ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.
(4) ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು (ECU) ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಾಡಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರೆ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಚಾನಲ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಕುಳಿಯು ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಮಾಣವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಳಿಕೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೆರೆಯುವ ಒತ್ತಡವು (ಸುಮಾರು 300 ಬಾರ್) ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಿಟರ್ನ್ ರಿಲೀಫ್ ವಾಲ್ವ್ ತೆರೆಯುವ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೆರೆಯುವ ಒತ್ತಡ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ (ಸುಮಾರು 300 ಬಾರ್), ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು 1800 ಬಾರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
(5) ಇಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಾಡಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ರಿಟರ್ನ್ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನವು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.