ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಸಹ ಸಂಶೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ನಿಖರವಾದ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ನಳಿಕೆಯ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ 0.35 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ, ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೇ ಕೋನವು 150 ° ಆಗಿದೆ. ನಳಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಮಾನವು ತೈಲ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೆಲಸಿದೆ. ಎರಡು ತೈಲ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಳಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾನಿಕ ಪಿನ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾರ್ಗವು ನೇರವಾಗಿ ನಳಿಕೆಯ ಒತ್ತಡದ ಶೇಖರಣೆ ಕೋಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದ್ದನೆಯ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಕೆಳ ತುದಿಯು ಮೊನಚಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಸೀಟಿನ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಈ ಕವಾಟದ ಆಸನದ ಮೇಲೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ. ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಎಜೆಕ್ಟರ್ ರಾಡ್ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಜೆಕ್ಟರ್ ರಾಡ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಟೆನ್ಷನ್ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಅದರ ಸೀಟಿನ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪೈಪ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ನಳಿಕೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಒತ್ತಡದ ಸಂಚಯನ ಕೋಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನವನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೋನ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಅಕ್ಷೀಯ ಬಲವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಕವಾಟದ ಸೀಟನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ವಸಂತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಮತ್ತೆ ಕವಾಟದ ಸೀಟಿಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.