ಬಾಷ್ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0 445 120 040 ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120040

ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಚಿತ ಮಾದರಿ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಮಾದರಿ ಕಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ದಹನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅನೇಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಇಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಪ್ರೇ ರಂಧ್ರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒತ್ತಡದ ಕೊಠಡಿಯ ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ, ಒತ್ತಡದ ಕೋಣೆಯ ಒತ್ತಡವು ನಳಿಕೆ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮೌಲ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಪೂರೈಕೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಕೋಣೆಯ ಸರಾಸರಿ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಇಡೀ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಸರಾಸರಿ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ರೈಲು ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಇಂಧನ ಪೈಪ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಚೇತರಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ರಿಟರ್ನ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಹೋಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿನ ಇನ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಹೋಲ್ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಚೇಂಬರ್, ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ತದನಂತರ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ಇದರಿಂದ ಮೂಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 70% ಮತ್ತು 75% ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆವರ್ತಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 34% ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.