ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಸೆಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ F00RJ01334 0445120047 0445120091 0445120093

ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಅಥವಾ ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕವಾಟಗಳು ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಪರಮಾಣುವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಇಂಜಿನ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗೆ ("ಪೈಲಟ್" ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಫೋಟಕತೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. , ಶೀತ ಆರಂಭ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಕೆಲವು ಸುಧಾರಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗೆ ಐದು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಡಿಮೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಗಳು ಯುನಿಟ್-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ವಿತರಕ/ಇನ್ಲೈನ್-ಪಂಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿಖರವಾದ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ:

ಅವು ಕ್ಯಾಮ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಬಂಧವು ಎಲ್ಲಾ ಪಂಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘಟಕ ಅಥವಾ ವಿತರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಂಚಯಕವಿಲ್ಲದೆ ಒಂದೇ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಘಟನೆಯ ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸಂಬಂಧವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಒಂದೇ ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಘಟನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅವು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಈ ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಘಟನೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿತರಕ/ಇನ್‌ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ, ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಪ್ರಾರಂಭವು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾಪ್ ಒತ್ತಡ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ "ಮೂಕ" ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಂಗರ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ರಿಲೋಡ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.