ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಸಿಯು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ECU ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಮರಳಿ ನೀಡಿದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೆರೆದಾಗ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚುವ ಸಮಯವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ "ನಾಡಿ ಅಗಲ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ಕವಾಟದ ಆಸನದಿಂದ ದೂರಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕಾಯಿಲ್ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. , ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕವಾಟದ ದೇಹವು ಕವಾಟದ ಸೀಟಿನ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ಅದರ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಬಾಲ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟ. ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಬಾಲ್ ಕವಾಟ ಅಥವಾ ಸೂಜಿ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಆಸನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ದೇಹದ ಲಿಫ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ 0.1 ಮಿಮೀ ಮಾತ್ರ. ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಮುಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವಿದೆ. ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನವು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಬಳಿ ಮಂಜುಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಲ್ಟಿ-ಪಾಯಿಂಟ್ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಾಡಿ ಅಗಲದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರೂಪಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಹು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (MPI) ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (SFI) ಇವೆ.