ಎಂಜಿನ್ ಪಂಪ್‌ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ 3 418 403 005 3403-005 ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್ ಭಾಗಗಳು 3418403005 3403005

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಮಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತಲುಪಿಸುವುದು.

1.ಮಲ್ಟಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಹನ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು

(1))ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 3% ~ 4% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
(2) ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಷವು 0.5°~1° ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಆಂಗಲ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು.
(3) ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಕೋನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
(4) ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು.

ಅನೇಕ ವಿಧದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇನ್-ಲೈನ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್. ಜೊತೆಗೆ, ಪಂಪ್ಗಳು ಇವೆ - ನಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ.

2. ಪ್ಲಂಗರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಸರಣಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಶಕ್ತಿಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸೈಕಲ್ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದರೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಗಾತ್ರದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಶ್ವದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ತಯಾರಕರು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಸರಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಪ್ಲುಂಗರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿವಿಧ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು. ವಿವಿಧ ಪವರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪೂರೈಕೆಯ ಮೊತ್ತ. ಕೋಷ್ಟಕ 5-4 ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಇನ್-ಲೈನ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಹಲವಾರು ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

A, B ಸರಣಿಯ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ A, B ಮಾದರಿಯ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮೂಲ ರಚನೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್-ಲೈನ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. P- ಮಾದರಿಯ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸೈಡ್ ವಿಂಡೋವನ್ನು ತೆರೆಯದೆಯೇ ಬಾಕ್ಸ್-ಟೈಪ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟೈಪ್ ಎ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಪಿ ಫ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

3. ಎ ಟೈಪ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಟ್ಯಾಪ್‌ಪೆಟ್ ರೋಲರ್ CAM ನ ಮೂಲ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉರುಳಿದರೆ, ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ರೋಲರ್ CAM ಲಿಫ್ಟ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಉರುಳಿದರೆ, CAM ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. CAM ನ ಮೇಲಿನ ಆರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ರೋಲರ್ ಉರುಳಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ನಂತರ CAM ಡ್ರಾಪ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಲರ್ ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಲರ್ CAM ನ ಮೂಲ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಉರುಳುವವರೆಗೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ನಡುವೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಟ್ಯಾಪ್‌ಪೆಟ್ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಪ್‌ಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.