ಉತ್ತಮ ಬೆಲೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ 3 418 403 005 3403-005 ಇಂಧನ ಭಾಗಗಳು 3418403005

1. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಮೀಟರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ; ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಂವೇದಕದ ಅಸಹಜ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೇವನೆಯ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಥಾನದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ; ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಗೇರ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಅಥವಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪುಲ್ ರಾಡ್ನ ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಥಾನಗಳ ಅನುಚಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ; ರಾಕ್ (ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪುಲ್ ರಾಡ್) ನ ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಗವರ್ನರ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ; ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಿತಿ ಸ್ಕ್ರೂನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ; ಗವರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ತೈಲ, ಇತ್ಯಾದಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

2. ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. (1) ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; (2) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ಗ್ಯಾಪ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅಂಟು ಕಾರಣದಿಂದ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ; (3) ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಟೆಮ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಟ್ಯೂಬ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ; (4) ತೈಲ ಸ್ನಾನದ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ; (5) ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಸೀಲ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

3. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕವಾಟದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಕವಾಟದ ಸಮಯವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ; ಸೇವನೆಯ ನಾಳವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳೆಲ್ಲವೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೇವನೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

4. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯು ಕಳಪೆ ತೈಲ-ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿರುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು 500-600 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ತೈಲ ಕಣಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ; ದಹನ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದಹನವು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಥವಾ ತಡವಾಗಿದೆ; ಸೇವನೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ಸಾಧನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಭಾರವಾದ ಅಂಶವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಂಚಲತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಪರಮಾಣುೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ; ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ದ್ರವತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪ್ರೇ ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವ ಕಾಯಿ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ದೇಹದ ರಂಧ್ರದ ನಡುವಿನ ತೆರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಸೂಜಿಯ ಮೇಲೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕೋನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಕವಾಟದ ದೇಹವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರ ಉಂಗುರವನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಿಂಪಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಅಸಮರ್ಪಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಥವಾ ತಡವಾಗಿ ದಹನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.