Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಬೆಲೆ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 23670-30110

ಡೈನಾಮಿಕ್ ದ್ರವದ ಸೋರಿಕೆಯು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಾಳಿಕೆ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ವಿಪರೀತ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನಾ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ದ್ರವವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರ ಸಾಧನದಿಂದ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮಿತಿ ಕವಾಟ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಾತಾಯನ ಕವಾಟಗಳು, ಮತ್ತು ತೊಟ್ಟಿಯ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾತಾಯನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ರಚನೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದ್ದಿಲು ಡಬ್ಬಿಯ ಮೂಲಕ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಫಿಗರ್ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಫ್ಲೋಟ್ನ ಬಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮಿತಿ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೊಟ್ಟಿಯೊಳಗಿನ ಒತ್ತಡವು ಕವಾಟದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಫ್ಲೋಟ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವು ವಾಹನವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಇದ್ದಿಲು ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಇದ್ದಿಲಿನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾಲಿನ್ಯ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ತೈಲವು ಇದ್ದಿಲು ಡಬ್ಬಿಯೊಳಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಸಹಜ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತುಂಬುವುದು, ಇದ್ದಿಲು ಡಬ್ಬಿಯನ್ನು ನೆನೆಸುವುದು, ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾತಾಯನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ, ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರವು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಎಂಜಿನ್ MAP ಅನ್ನು ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಬಹುದು; ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರವು ಫೀಡ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ MAP ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ಉಂಡೆ ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಆವರ್ತಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮಾಣದ ಏರಿಳಿತದ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಇನ್ನೂ MAP ರೇಖಾಚಿತ್ರದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಫೀಡ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲು ಒತ್ತಡ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು MAP ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣದ ಏರಿಳಿತದ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಇನ್ನೂ MAP ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಫೀಡ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ರೈಲು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ವೇಗ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲು ಒತ್ತಡ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣದ MAP ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧಿಸಲು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. MAP ನಕ್ಷೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಿರಂತರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ನಡುವಿನ ಸಮಯದ ಬದಲಾವಣೆಯಂತೆ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಏರಿಳಿತದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ MAP ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವೆಚ್ಚವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.