ಅಗೆಯುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ 0445020609/5302736/0445020617/5526165 Qsb5.9

ಗೇರ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ನ ರಚನೆ

ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವುದು.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಗೇರ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಪ್ರಕಾರ. 135 ಸರಣಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 6110Z, 6120Q, X6130 ಮತ್ತು 6140B ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 495Q, 6105Q ಮತ್ತು YC6110Q ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ರೋಟರ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಗೇರ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಚಾಲಿತ ಗೇರ್, ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಕವರ್, ಚಾಲಿತ ಶಾಫ್ಟ್, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೀ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ದೇಹ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಿತ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕವರ್ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಥಾನಿಕ ಪಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡರ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಎಂಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ತಿರುಗಿದಾಗ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ನ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕವರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 0.05 ಮತ್ತು 0.115 ಮಿಮೀ ನಡುವೆ ಇರಬೇಕು. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಸುತ್ತಿನ ಕೀ ಮತ್ತು ನಟ್ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ ವೈರ್ ರಿಟೈನಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕವರ್ ನಡುವೆ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.