ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120312 ಬಾಷ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟ್ರಕ್/ಬಸ್ ಇಂಜಿನ್

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವು ಪ್ರಮುಖ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಲವಾರು ವಿಫಲ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ "4-R" ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು, ಮರುರೂಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು 4 ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ನಿಗದಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ವೈಫಲ್ಯದ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಒಂದು ಸಕ್ರಿಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ; ಇನ್ನೊಂದು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಸಕ್ರಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಲ್ಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಮೊದಲ ವರ್ಗ, ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ; ಎರಡನೆಯ ವರ್ಗ, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿ; ಮೂರನೇ ವರ್ಗವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್: 1-ನಳಿಕೆ; 2-ಬಿಗಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್; 3-ವಸಂತ; 4-ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹ; 5 ಮತ್ತು 17-ಒ-ರಿಂಗ್; 6-ಒತ್ತಡದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ತಿರುಪು; 7-ಕಾಯಿ; 8-ಕಾಟರ್ ಪಿನ್; 9 ಮತ್ತು 15-ಡಬಲ್ ಇಯರ್ ಸ್ಟಾಪ್ ವಾಷರ್; 10-ಜಾಕ್; 11-ಪಿನ್; 12-ಸೂಜಿ ಕವಾಟ; 13-ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಿಂಗ್; 14-ಸ್ಕ್ರೂ; 16-ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್