ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445120123 ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಕಾಮಾಜ್ ಕಾವ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಬಾಷ್

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೆಳಕಂಡಂತಿದೆ :(1) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು 1000 r/min ಆಗಿರುವಾಗ, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಟೂತ್ ರಾಡ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪರಿಚಲನೆ ತೈಲ ಪರಿಮಾಣವು 50 mm3 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಹಲ್ಲಿನ ರಾಡ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಸ್ಪ್ರೇ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 800, 1000 ಮತ್ತು 1200 r/min; (2) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು 1000 r/min ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಟೂತ್ ರಾಡ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಸ್ಪ್ರೇ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪರಿಚಲನೆಯ ತೈಲ ಪರಿಮಾಣವು 50, 60 ಮತ್ತು 70 ಎಂಎಂ 3 / ಸೈಕಲ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್.

ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ CO: ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ (NO.) ಮತ್ತು ಮಸಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಗುರಿ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, ಸಮರ್ಥ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ (EGR) ದರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂಸ್ಟರ್ ಒತ್ತಡವು ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ NO ಮತ್ತು ಮಸಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದಹನದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡಿಜಿಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೂಕ್ತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಟ್ಸುಮೊಟೊ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು ಈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಗುರಿಯು ಒತ್ತಡದ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅದೇ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು.