ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಕವಾಟದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ
ವೈಫಲ್ಯದ ಲಕ್ಷಣಗಳು: ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಇನ್ನೂ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತಿದೆ, ಐಡಲಿಂಗ್ ವೇಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ "ಟೆಂಗ್, ಟೆಂಗ್" ಎಂಬ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಡಿತದ ಶಬ್ದವಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಏರಿದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ "ಕಾಲುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ". ಕಾಣೆಯಾದ ಲೆಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಬ್ದವೂ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಜಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿದ್ಯಮಾನವಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: (1) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ಕೆಲವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ದೇಹದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕೋನ್ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. , ಪಿನ್ನಿಂಗ್, ಮೆತ್ತನೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಗಿಯಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ (2) ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ತಾಪಮಾನದ ಅನಿಲದ ಕ್ಷಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿ, ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸವೆತದೊಂದಿಗೆ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಸೂಜಿ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ದೇಹಗಳ ನಡುವಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಹೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ತಾಪಮಾನದ ಅನಿಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ತೈಲ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೂಜಿ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಚ್ಚುತ್ತವೆ. (3) ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆ, ಇದು ಸೂಜಿ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ದೇಹದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವೆ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಕವಾಟದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲದ ಅಟೊಮೈಸೇಶನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ದಹನ ದರ ಮತ್ತು ದಹನ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒರಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ "ಟೆಂಗ್, ಟೆಂಗ್ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. (4) ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಕವಾಟದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕ-ತಾಪಮಾನದ ಅನಿಲವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ತೈಲ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ವಾರ್ಷಿಕ ತೈಲ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ತೆರೆದ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಅನಿಲದ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
