ಕ್ವಿಂಗ್ಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 0445110845 ಬಾಷ್

(1) ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಕವಾಟದ ಬಾಲ್ ಸೀಟ್ ಬಾಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಕವಾಟದ ಸೀಟಿನ ತೈಲ ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲವು ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಕವಾಟದ ಸೀಟಿನ. ನಳಿಕೆಯ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಮುಖದ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲಿನ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸಂಯೋಜಿತ ಬಲವು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಕೋನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನದ ಆರಂಭಿಕ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಕವಾಟದ ಆಸನಕ್ಕೆ ಬಲವಂತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಾಗ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪೀಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಬಾಲ್ ಸೀಟ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬಾಲ್ ಕವಾಟ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೂಜಿಯ ಒತ್ತಡದ ಕೋನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ವಸಂತದ ಸಂಯೋಜಿತ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಕವಾಟ (ಇಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ), ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಈ ರೀತಿಯ ನೇರವಲ್ಲದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡ ವರ್ಧನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಲವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರಿಣಾಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

(3) ಒಮ್ಮೆ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಪವರ್ ಆಫ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡದಿದ್ದರೆ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಬಾಲ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಒತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಕವಾಟವು ತೈಲ ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಕವಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಇಂಧನವು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಒತ್ತಡವು ರೈಲು ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ, ಈ ಒತ್ತಡವು ಪ್ಲಂಗರ್ ಅಂತ್ಯದ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಮುಖ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆಯ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಕೋನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ನಳಿಕೆಯ ವಸಂತವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಳಿಕೆಯ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.

(4) ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ತೈಲಗಳು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ.