ಝೆಕ್ಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಆಟೋ ಎಂಜಿನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆ DLLA156SM139A 105025-1390

(1) ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಓದಿ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ ಬಳಸಿ ಚಿತ್ರಿಸಬಹುದು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಮಾಪನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ನೆಲದ ಪಿನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಪಡಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾದರಿಯಿಂದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸ್ ಅವಧಿಯನ್ನು (ಆರಂಭಿಕ ಸಮಯ) ಓದಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾಡಿ ಅವಧಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ (ಸುಮಾರು 3000 RPM) ಅದು ಐಡಲ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕು ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳಬೇಕು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ದೋಷಗಳ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಳಪೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪೂರೈಕೆ.

(2) ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು, ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರುವ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು (ಇಂಧನ ಪಂಪ್, ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್, ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕ), ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ತಪ್ಪು ಮಾಪನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು. ಸಂವೇದಕವು 2-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅನುಗಮನದ ಸಂವೇದಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಪ್ಲಗ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವು 200 ರಿಂದ 1,000 ಓಎಚ್ಎಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದರೆ (ಉಲ್ಲೇಖ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ), ಸಂವೇದಕವು ಸರಿ. ಮೌಲ್ಯವು 0 ಓಮ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಎಂ ಓಮ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿರಾಮವಿದೆ. ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಓಮ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಪಿನ್ನಿಂದ ವಾಹನದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವು ಅನಂತತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ತೋರಬೇಕು. ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಸೈನಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕು. ಹಾಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚದರ ತರಂಗ ಸಂಕೇತದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಚದರ ತರಂಗ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬೇಕು. ಓಮ್ಮೀಟರ್ನ ಬಳಕೆಯು ಹಾಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕು.