ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ 0414799005 0 414 799 005 ಆಟೋ ಇಂಧನ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ನಳಿಕೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರೇ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ನಳಿಕೆಯ ವ್ಯಾಸ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಣಾಮ (ಭಾಗ 4)

0.12 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 0.2 ಎಂಎಂ ನಳಿಕೆಯ ವ್ಯಾಸವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗುವ ಉದ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ತಾಪಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲದ ಕಾರಣ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು 40 MPa, 70 MPa ಮತ್ತು 140 MPa ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ 1 MPa ಸುತ್ತುವರಿದ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಪ್ರೇ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಳಹೊಕ್ಕು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪ್ರೇ ಸುತ್ತುವರಿದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

0.12 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 0.2 ಮಿಮೀ ನಳಿಕೆಯ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವಿಘಟನೆಯ ಉದ್ದದ ಗ್ರಾಫ್‌ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿ. 500 ಕೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತದ ಫಲಿತಾಂಶವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ 140 ಎಂಪಿಎ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ವ್ಯಾಸವು 0.2 ಮಿಮೀ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ 1 ಎಂಎಂನಿಂದ 2.3 ಎಂಎಂಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಹುಶಃ ಸಣ್ಣಹನಿಯಿಂದ ಒಡೆಯದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಅದು ಉದ್ದವಾಗುತ್ತಿರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಜ್ಜು ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 140 MPa ನಲ್ಲಿ 700 K ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿ ಮತ್ತು 0.2 mm ವಿಘಟನೆಯ ಉದ್ದವು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ತಾಪಮಾನವು ಬಳಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ವಿಘಟನೆಯ ಉದ್ದವು ಕೋರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

4. ತೀರ್ಮಾನ

ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ದಹನದ ಮೊದಲು ನಳಿಕೆಯ ಸ್ಪ್ರೇನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಇಂಧನದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಹರಿವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು ಇಂಧನದ ದಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಹನಿಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಸ್ಪ್ರೇನ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸ್ಪ್ರೇ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂಧನವು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಉರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ನಳಿಕೆಯ ವ್ಯಾಸವು ಸ್ಪ್ರೇ ನಳಿಕೆಯ ವಿಘಟನೆಯ ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಉದ್ದವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.