ಆಟೋ ಇಂಧನ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ನಳಿಕೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 23600-69105

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೆರೈನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪರಿಮಾಣದ ಸುಮಾರು 70% ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೆರೈನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (IMO) 2016 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿ III ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 130r/min ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 3.4g/(kW·h) NOx ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ NOx ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಹಡಗುಗಳು ಕೆಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟೈರ್ III ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಮರೈನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ: (1) ಆಯ್ದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಡಿತ (ಆಯ್ದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಡಿತ, SCR) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಯೂರಿಯಾ N2 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ NOx ನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಡಿತ, ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಬೃಹತ್ ಪೋಸ್ಟ್-ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆಟ್, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚ; (2) ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್-ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ (EGR) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಿಷ್ಕಾಸ-ಅನಿಲವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ದಹನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ NOx ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಅನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರದ ನಮ್ಯತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜೆನೆಟಿಕ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪೂರ್ವ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರವು ದಹನ ವಿಳಂಬದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.